En el pasado mes de octubre Alemania consiguió alargar el periodo para la reducción de emisiones a 95gr/km de media en toda la gama, a todos los abricantes que vendan  sus productos  en La UE , hasta el año 2024, teniendo en cuenta que la entrada en vigor del acuerdo estaba prevista para el 2020.

Vamos a ver que medidas están adoptando los fabricantes para conseguir  las reducciones en los consumos, que son en definitiva las que van a lograr llegar a la cifra de emisiones requerida.

Empecemos  por  separar los motores Diésel delos de gasolina.Vemos en primer lugar que los Diesel  parten con ventaja por el mayor rendimiento ermodinámico de este ciclo, que trabaja con índices de compresión mas altos que los que permiten los motores de gasolina, lo que  determina que el consumo sea menor al ser el rendimiento final mayor.

A esto hay que añadir que en Europa los mayores esfuerzos de investigación se han volcado en los Diesel por razones de mercado,pero parece que en los últimos años se ha invertido la tendencia,volviendo a aparecer  innovaciones tecnológicas en los motores de gasolina.

No parece que en los próximos años aparezca una tecnología definitivamente ganadora y pienso que en un futuro inmediato y de duración indeterminada pasaremos por una serie de soluciones que, sin que desaparezcan los motores actuales de combustión, iran apreciendo grados cada vez mas acusados  de hibridación  que tenderán a una mayor electrificación para llegar al final al motor eléctrico como solución definitiva.

En próximos comentarios iremos viendo el actual estado de desarrollo de este interesante proceso.