Hemos visto en el pasado artículo que una de las medidas adoptadas por un gran número de fabricantes, era la de reducir la cilindrada e incorporar el turbo con objeto de reducir el consumo, así en la Fórmula 1 se ha modificado el reglamento, reduciendo el gasto de combustible en cada carrera a 100 kg en lugar de 150 kg que regían en el reglamento, cambiando además los motores V8 DE 2.4 litros de cilindrada por otros V6 de 1.6 litros dotados de turbocompresor, con lo cual independientemente de otras medidas casi todas relacionadas con la aerodinámica y los sistemas de recuperación de energía, calculan que se conseguirían unos tiempos parecidos a los conseguidos con los anteriores V8.Vemos que no solo se ha reducido la cilindrada ,si no que también ha disminuido el número de cilindros que ha pasado de ocho a seis .Esta tendencia se está imponiendo en la mayoría de los fabricantes, tanto en los de grandes berlinas como en los...
Leer másYa hablamos en un artículo anterior de la desconexión de cilindros con el objetivo de mejorar el consumo, ahora vamos a exponer algunos de los sistemas que se están implementando con el mismo fin. Disminución de cilindrada: normalmente conocida en el mundo de la automoción como “downsizing¨, consiste en que para conseguir una potencia determinada, por ejemplo 150 cv, en vez de utilizar una cilindrada de 2.0 l., emplear otra de 1.4 l. con turbo .Esto supone una disminución de las superficies en rozamiento .Si a esto se añade la mejora de los lubricantes o el tratamiento con plasma o con spray de materiales compuestos, se consigue un aumento significativo del rendimiento. Para conseguir la misma potencia o incluso aumentarla en un motor de menor cilindrada, teniendo en cuenta que la potencia es el producto del par motor por el número de revoluciones por minuto, hay dos soluciones, aumentar el par, o el número de revoluciones. Esta última...
Leer másEn el pasado mes de octubre Alemania consiguió alargar el periodo para la reducción de emisiones a 95gr/km de media en toda la gama, a todos los abricantes que vendan sus productos en La UE , hasta el año 2024, teniendo en cuenta que la entrada en vigor del acuerdo estaba prevista para el 2020. Vamos a ver que medidas están adoptando los fabricantes para conseguir las reducciones en los consumos, que son en definitiva las que van a lograr llegar a la cifra de emisiones requerida. Empecemos por separar los motores Diésel delos de gasolina.Vemos en primer lugar que los Diesel parten con ventaja por el mayor rendimiento ermodinámico de este ciclo, que trabaja con índices de compresión mas altos que los que permiten los motores de gasolina, lo que determina que el consumo sea menor al ser el rendimiento final mayor. A esto hay que añadir que en Europa los mayores esfuerzos de investigación se han volcado en los Diesel por razones de mercado,pero parece que...
Leer másUn estudio internacional liderado por el Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) ha desarrollado un sistema que detecta el crecimiento de malas hierbas en cultivos extensivos mediante vehículos aéreos no tripulados. Los resultados del trabajo, publicados en la revista PLOS ONE, ayudarían a reducir el uso de herbicidas, ya que éstos podrían aplicarse de forma localizada en lugar de hacerlo en todo el campo. Este nuevo sistema aumentaría los beneficios agroeconómicos de los agricultores y evitaría la aplicación innecesaria de estos fitosanitarios. Las malas hierbas presentes en los cultivos compiten por luz, espacio, agua y nutrientes con los cultivos y ello ocasiona importantes pérdidas económicas. Una de las herramientas más utilizadas en el control de malas hierbas en la agricultura extensiva actual es la aplicación de herbicidas no sólo en los rodales en los que se distribuyen las hierbas, sino en todo el campo de cultivo. “El 70% del campo no...
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