Existe una solución para conseguir bajos consumos sin disminuir las prestaciones y sin reducir la cilindrada ni utilizar turbo y es la utilizada por el fabricante japonés MAZDA en su motor de 2l. aspirado. Este motor sorprende por ostentar el índice de compresión mas alto utilizado en un motor de gasolina de serie, 14.0:1 muy poco inferior a los actuales 16.0:1que se emplean en casi todos los modernos Diesel ligeros, y esto lo consigue sin utilizar gasolina de 98 octanos y sin producirse el clásico picado de bielas al comenzar la explosión antes de llegar el pistón al punto alto superior. Esto se ha conseguido optimizando al máximo la inyección directa , la distribución doble en aspiración y escape, reduciendo las fricciones.. El resultado es que montado este motor en un compacto ha igualado e incluso en algunos casos ha superado a los típicos motores miniaturizados y dotados de turbo. Vamos a establecer un cuadro comparativo. ...
Leer másEn la interminable carrera por disminuir el consumo de combustible, así como la emisión de bióxido de carbono a la atmósfera, se ha dado un paso más, en este caso dejando inactivos algunos cilindros cuando no es necesaria la potencia por ellos suministrada. Esta tecnología fue desarrollada en EEUU en la década de los sesenta del pasado siglo por algunos fabricantes americanos, GENERAL MOTORS Y HRISLER ,en motores V8 en los que se cortaba la entrada de carburante a una de las bancadas , quedando el motorfuncionando como un cuatro ilindros .Recientemente algunos fabricantes europeos, Mercedes , Bentley , Lamborghini y Audi, han aplicado esta tecnología en motores de ocho o más cilindros, pero su utilización en un pequeño motor de cuatro cilindros ha sido llevada a cabo por primera vez por el grupo VOLKSWAGEN. El sistema desactiva el segundo y tercer cilindro cuando la demanda de potencia es baja Y puede ser suministrada por los dos...
Leer másRecientemente se han incorporado este tipo de cajas automáticas a los tractores de la serie 6R de JOHN DEERE. Estas cajas fueron desarrolladas en el mundo de la competición automovilista, para pasar hace diez años a la producción en serie por medio. Para explicar el funcionamiento se podría decir que se trata de dos cajas de cambio manuales cuyos embragues trabajan en paralelo y son accionados mecánicamente. Normalmente, una caja de cambios tiene dos ejes de engranajes. El eje por el que entra la potencia del motor y el eje por el que sale la potencia hacia el diferencial y las ruedas motrices. Sin embargo, esta nueva caja tiene un árbol primario por el que llega la potencia y dos árboles secundarios, uno de los cuales incorpora las relaciones impares y el otro las pares, y cada uno tiene su propio embrague. Este sistema permite tener engranada una velocidad , por ejemplo en el eje de las marchas pares con su embrague cerrado, y la siguiente marcha o...
Leer másEl diferencial autoblocante se diferencia del diferencial convencional en que este último transfiere el par motor proporcionalmente a la velocidad de la rueda, por lo que si ésta, por cualquier causa (pérdida de adherencia o de contacto con el suelo) aumenta su velocidad de giro con respecto a la otra, recibirá más par motor, con lo que el problema se convierte en un círculo vicioso que tiene como consecuencia que todo el par se vaya a la rueda que no tiene agarre y produciéndose la detención de vehículo. Este mismo efecto se produce si el diferencial en vez transferir el par motor entre las dos ruedas de un eje, lo hace entre dos ejes como en los vehículos 4x4. Por esta razón comenzaron a aparecer los diferenciales autoblocantes mecánicos, que a partir de cierta diferencia de velocidad entre las ruedas expresada en tanto por ciento se bloquea haciendo solidaria la unión entre las dos...
Leer másRecientemente se han incorporado este tipo de cajas automáticas a los tractores de la serie 6R de JOHN DEERE. Estas cajas fueron desarrolladas en el mundo de la competición automovilista, para pasar hace diez años a la producción en serie por medio del grupo VOLKSWAGEN. Para explicar el funcionamiento se podría decir que se trata de dos cajas de cambio manuales cuyos embragues trabajan en paralelo y son accionados mecánicamente. Normalmente, una caja de cambios tiene dos ejes de engranajes. El eje por el que entra la potencia del motor y el eje por el que sale la potencia hacia el diferencial y las ruedas motrices. Sin embargo, esta nueva caja tiene un árbol primario por el que llega la potencia y dos árboles secundarios, uno de los cuales tiene las relaciones Impares y el otro las pares, y cada uno tiene su propio embrague. Este sistema permite tener engranada una , por ejemplo en el eje de las marchas pares con su embrague cerrado, y la siguiente...
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