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EVOLUCION ACTUAL Y PREVISIBEMENTA FUTURA EN LOS MOTORES DE GASOLINA. (3ºparte)

  Existe una solución para conseguir bajos consumos sin disminuir las prestaciones y sin reducir la cilindrada ni utilizar turbo y es la utilizada por el fabricante japonés MAZDA en su motor de 2l. aspirado. Este motor sorprende por ostentar el índice de compresión mas alto utilizado en un motor de gasolina de serie, 14.0:1 muy poco inferior a los actuales 16.0:1que se emplean en casi todos los modernos Diesel ligeros, y esto lo consigue sin utilizar gasolina de 98 octanos y sin producirse el clásico picado de bielas al  comenzar la explosión antes de llegar el  pistón al punto alto superior. Esto se ha conseguido optimizando al máximo la inyección directa , la distribución doble en aspiración y escape, reduciendo las fricciones.. El resultado es que montado este motor en un compacto ha igualado e incluso en algunos casos ha superado a los típicos motores miniaturizados y dotados de turbo. Vamos a establecer un cuadro comparativo.      ...

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SISTEMA DE DESCONEXION SELECTIVA DE CILINDROS EN MOTORES DE GASOLINA

  En la interminable carrera por disminuir el consumo de combustible, así  como la emisión de bióxido de carbono a la atmósfera, se ha dado un paso más, en este caso dejando inactivos  algunos cilindros cuando no es necesaria la potencia por ellos suministrada.   Esta tecnología fue desarrollada en EEUU en la década de los sesenta del pasado siglo por algunos fabricantes americanos,  GENERAL MOTORS Y HRISLER ,en motores V8  en  los que se cortaba la entrada de carburante a una de las bancadas , quedando el   motorfuncionando como un cuatro ilindros .Recientemente algunos fabricantes europeos, Mercedes , Bentley , Lamborghini y Audi, han aplicado esta tecnología en motores de ocho o más cilindros, pero su utilización en un pequeño motor de cuatro cilindros ha sido llevada a cabo por primera vez por el grupo VOLKSWAGEN.   El sistema desactiva el segundo y tercer cilindro cuando la demanda de potencia es baja Y puede ser suministrada por los dos...

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APLICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA DE DOBLE EMBRAGUE A LOS TRACTORES AGRICOLAS

  Recientemente se han incorporado este tipo de cajas automáticas a los tractores de la serie  6R  de JOHN DEERE.   Estas cajas fueron desarrolladas en el  mundo de la competición automovilista, para pasar hace diez años a la producción en serie por medio.   Para explicar el funcionamiento se podría decir que se trata de dos cajas de cambio manuales cuyos embragues trabajan en paralelo y son accionados mecánicamente.   Normalmente, una caja de cambios tiene dos ejes de engranajes. El eje por el que  entra la potencia del motor y el eje por el que sale  la potencia hacia el diferencial y las ruedas motrices. Sin embargo,  esta nueva caja tiene un árbol primario por el que llega la potencia y dos árboles secundarios, uno de los cuales incorpora las relaciones impares y el otro las pares, y cada uno tiene su propio embrague. Este sistema permite tener engranada una velocidad , por ejemplo en el eje de las marchas pares con su  embrague cerrado, y la siguiente marcha o...

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RECIENTE INCORPORACION DEL DIFERENCIAL AUTOBLOCANTE ELECTRONICO A VEHICULOS DE TRACCION 4x4

  El diferencial autoblocante se diferencia  del diferencial  convencional  en que este último transfiere el  par motor  proporcionalmente  a la velocidad de la rueda, por lo que si ésta, por cualquier causa  (pérdida de adherencia o de contacto con el suelo) aumenta su velocidad de  giro con respecto a la otra, recibirá más par motor, con lo que el problema se convierte en un círculo vicioso que tiene como consecuencia que todo el par se vaya a la rueda  que no  tiene agarre y produciéndose la detención de vehículo.   Este mismo efecto se produce si el diferencial en vez transferir el par motor entre las dos ruedas de un eje, lo hace entre dos ejes como en los vehículos  4x4.   Por esta razón comenzaron a aparecer los diferenciales autoblocantes mecánicos, que  a partir de cierta diferencia de velocidad entre las ruedas expresada en tanto por ciento se bloquea  haciendo solidaria la unión entre las dos...

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APLICACION DE LA CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA DE DOBLE EMBRAGUE A LOS TRACTORES AGRICOLAS

  Recientemente se han incorporado este tipo de cajas automáticas a los tractores de la serie  6R  de JOHN DEERE.   Estas cajas fueron desarrolladas en el  mundo de la competición automovilista, para pasar hace diez años a la producción en serie por medio del grupo VOLKSWAGEN.   Para explicar el funcionamiento se podría decir que se trata de dos cajas de cambio manuales cuyos embragues trabajan en paralelo y son accionados mecánicamente.   Normalmente, una caja de cambios tiene dos ejes de engranajes. El eje por el que  entra la potencia del motor y el eje por el que sale  la potencia hacia el diferencial y las ruedas motrices. Sin embargo,  esta nueva caja tiene un árbol primario por el que llega la potencia y dos árboles secundarios, uno de los cuales tiene las relaciones Impares y el otro las pares, y cada uno tiene su propio embrague. Este sistema permite tener engranada una , por ejemplo en el eje de las marchas pares con su  embrague cerrado, y la siguiente...

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SISTEMA DE DESCONEXION SELECTIVA DE CILINDROS EN MOTORES DE GASOLINA

  En la interminable carrera por disminuir el consumo de combustible, así  como la emisión de bióxido de carbono a la atmósfera, se ha dado un paso más, en este caso dejando inactivos  algunos cilindros cuando no es necesaria la potencia por ellos suministrada.   Esta tecnología fue desarrollada en EEUU en la década de los sesenta del pasado siglo por  algunos fabricantes americanos,  GENERAL MOTORS Y CHRISLER ,en motores V8  en  los que se cortaba la entrada de carburante a una de las bancadas , quedando el   motor funcionando como un cuatro cilindros .Recientemente algunos fabricantes europeos, Mercedes ,Bentley , Lamborghini, Audi, han aplicado esta tecnología en motores de ocho o más cilindros, pero su utilización en un pequeño motor de cuatro cilindros ha sido llevada a cabo por primera vez por el grupo VOLLKSWAGEN.   El sistema desactiva el segundo y tercer cilindro cuando la demanda de potencia es baja Y puede ser suministrada por los dos...

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RECIENTE INCORPORACION DEL DIFERENCIAL AUTOBLOCANTE ELECTRONICO A VEHICULOS DE TRACCION 4x4

  El diferencial autoblocante se diferencia  del diferencial  convencional  en que este último transfiere el  par motor  proporcionalmente  a la velocidad de la rueda, por lo que si ésta, por cualquier causa  (pérdida de adherencia o de contacto con el suelo) aumenta su velocidad de  giro con respecto a la otra, recibirá más par motor, con lo que el problema se convierte en un círculo vicioso que tiene como consecuencia que todo el par se vaya a la rueda  que no  tiene agarre y produciéndose la detención de vehículo. Este mismo efecto se produce si el diferencial en vez transferir el par motor entre las dos ruedas de un eje, lo hace entre dos ejes como en los vehículos  4x4.   Por esta razón comenzaron a aparecer los diferenciales autoblocantes mecánicos, que  a partir de cierta diferencia de velocidad entre las ruedas expresada en tanto por ciento se bloquea  haciendo solidaria la unión entre las dos ruedas o los...

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